泰興減速機(jī)2018年11月28日訊  自2013年來，中國(guó)就成為了全球最大機(jī)器人消費(fèi)國(guó)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量巨增，從原先的年產(chǎn)9000臺(tái)到現(xiàn)今突破12萬臺(tái)。過去三軸、四軸也在逐漸被多關(guān)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位，但作為工業(yè)機(jī)器人上游核心零部件的減速機(jī)主要市場(chǎng)還是由日企掌握，國(guó)產(chǎn)減速機(jī)市場(chǎng)占有率仍然低下。

工業(yè)機(jī)器人主要包括控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及本體機(jī)械結(jié)構(gòu)三大部分。減速機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)子結(jié)構(gòu)傳動(dòng)裝置的核心零部件，其主要功能是達(dá)到減速增矩的作用，從價(jià)值量看，減速器占比機(jī)器人本體制造成本的30%以上。

工業(yè)機(jī)器人各核心零部件價(jià)值量份額統(tǒng)計(jì)情況

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《減速機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年2月中國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量累計(jì)值為828794.5臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.5%。到了2018年上半年中國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量為567238臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.6%;累計(jì)值為2989980臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.5%。截止到2018年7月全國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量為540358臺(tái)，當(dāng)月同比增長(zhǎng)9.54%。2018年1-7月全國(guó)減速機(jī)累計(jì)產(chǎn)量為3521776臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.09%。

2015年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人對(duì)減速器新增需求約為23.6萬臺(tái)。到了2016年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人對(duì)減速器新增需求增長(zhǎng)至29.6萬臺(tái)。截止到2017年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人對(duì)減速器新增需求達(dá)到了36.9萬套。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人對(duì)減速器新增需求將達(dá)到46.2萬臺(tái)。

在2018年，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人銷量將達(dá)到12.7萬臺(tái)，工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)25億元。而按中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷量估計(jì)，預(yù)計(jì)到了2020年工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)需求將為90萬臺(tái)(一般每臺(tái)機(jī)器人用到4-6個(gè)減速器);預(yù)計(jì)在2025年工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)需求將達(dá)到105萬臺(tái)，需求規(guī)模保持在75億元以上。

1、國(guó)產(chǎn)減速機(jī)迎來擴(kuò)產(chǎn)高峰期

伴隨下游國(guó)內(nèi)本體制造商需求走強(qiáng)，及自身技術(shù)逐步消化后產(chǎn)品質(zhì)量提升，國(guó)內(nèi)產(chǎn)商紛紛提出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。除納博(上海)20萬臺(tái)產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃之外，先前透露出的，擴(kuò)產(chǎn)預(yù)期目標(biāo)值最大的是南通振康，其規(guī)劃至2021年形成年產(chǎn)10萬臺(tái)RV減速器、2萬臺(tái)焊接機(jī)器人的產(chǎn)能。需要關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)本體制造商錢江機(jī)器人也在進(jìn)行RV減速器的自主研發(fā)，且預(yù)計(jì)2018年底至2019年初開始自給。

2、國(guó)產(chǎn)減速器相較納博產(chǎn)品價(jià)差較大，價(jià)格承壓能力較強(qiáng)

國(guó)產(chǎn)RV減速器與納博特斯克產(chǎn)品相比，價(jià)差整體較大，從對(duì)國(guó)內(nèi)幾家廠商調(diào)研了解情況看，國(guó)內(nèi)廠商產(chǎn)品與日本納博相比約有30%左右的價(jià)差，這將是國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)商在后續(xù)可能來臨的價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下存活的根本。

3、RV減速器不僅局限于工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，下游疏散渠道廣

RV減速器廣泛應(yīng)用汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線、機(jī)床、半導(dǎo)體制造設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、輸送設(shè)備及醫(yī)療器械等精密機(jī)械。國(guó)內(nèi)廠商因工業(yè)機(jī)器人需求而導(dǎo)入RV減速器自主生產(chǎn)浪潮，隨著產(chǎn)品性能的提升，RV減速器產(chǎn)品會(huì)逐步向其他精密機(jī)械及通用工業(yè)用減速器領(lǐng)域滲透而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的疏散。

4、減速機(jī)國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)

工業(yè)機(jī)器人用核心零部件的國(guó)產(chǎn)化是貫穿全環(huán)節(jié)的?？刂葡到y(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀生產(chǎn)商有匯川技術(shù)、埃斯頓、華中數(shù)控、固高科技、英威騰等，且已經(jīng)開始成規(guī)模的應(yīng)用于機(jī)器人本體制造中，如錢江機(jī)器人控制系統(tǒng)基本采購(gòu)自固高科技;伺服系統(tǒng)領(lǐng)域，匯川技術(shù)、埃斯頓產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，且匯川技術(shù)實(shí)現(xiàn)自控制器至編碼器幾乎所有核心零部件的生產(chǎn)覆蓋;減速器領(lǐng)域，雙環(huán)傳動(dòng)、中大力德今年均預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，明年在放量預(yù)期下，有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。因此，此輪工業(yè)機(jī)器人核心零部件的國(guó)產(chǎn)化是有預(yù)期且逐步落實(shí)的。

1、擴(kuò)大產(chǎn)能

量產(chǎn)一直是個(gè)問題，不然日本也不會(huì)將交付期延長(zhǎng)，如果做得到產(chǎn)能擴(kuò)大就能將自己的供貨周期縮短，某種程度上這種優(yōu)勢(shì)是國(guó)外所不具備的。這比“壓死駱駝的最后根稻草”有效的多。

2、工匠精神

國(guó)產(chǎn)減速機(jī)在技術(shù)上真的不差國(guó)外了，就日本來說十幾年前的技術(shù)領(lǐng)先在如今看來也是同一水準(zhǔn)，且隨著國(guó)家對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重視與全面發(fā)展的重視，鼓勵(lì)了一大批人才涌入這一領(lǐng)域。性能上國(guó)產(chǎn)已經(jīng)可以替代進(jìn)口，但噪音、發(fā)熱都還有些瑕疵。

3、協(xié)同創(chuàng)新

RV，不過是納博特斯克減速機(jī)的一個(gè)型號(hào)，做大做強(qiáng)就成了一個(gè)行業(yè)的方向，國(guó)產(chǎn)減速機(jī)要想突破，在減速機(jī)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新是不可避免的。但是做減速機(jī)的研發(fā)燒錢，單個(gè)企業(yè)很難做到突破性進(jìn)展——聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈與同行不失為出路。要知道巨頭也是這樣聯(lián)合起來的。

同時(shí)在國(guó)家《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)年》中將“強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力納入五大主要任務(wù)，對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)研究、健全機(jī)器人創(chuàng)新平臺(tái)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及構(gòu)建檢驗(yàn)認(rèn)證等方面著手，完善機(jī)器人協(xié)同創(chuàng)新”列為國(guó)策。

隨著工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增加，國(guó)內(nèi)減速機(jī)市場(chǎng)及技術(shù)的利好雙向輔助，2018年國(guó)產(chǎn)減速機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大，年增速將超25%，減速機(jī)的未來是擔(dān)當(dāng)同時(shí)也是光明。