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1、概述
泰興減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪一蝸桿傳動組成的獨立部件,常用在原動機與工作機之間作為傳動裝置。
泰興減速機一般結構并不復雜,由于設計考慮的不周,運行中又有一定的振動,加之檢修方法的原因,減速機滲漏油現象較為普遍。以蒲城電廠輸煤系統為例,共有各類減速機68臺,安裝運行后無一不發生滲漏油,特別是斗輪機回轉減速機和翻車機重調減速機,泄漏嚴重時每臺減速機每隔幾天就得補油十幾公斤。減速機的滲漏油不僅影響到文明生產,浪費潤滑脂,增大了運行維護工作量,增加維修成本,而且還威脅到設備安全。所以說減速機的治漏十分重要,也十分必要。
2、減速機的種類、結構
2.1減速機的種類
泰興減速機有多種類型。按齒輪形式可分為:圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機、蝸桿減速機、齒輪一蝸桿減速機及行星齒輪減速機等;按齒輪對數可分為:單級、雙級和多級減速機;按外形結構及安裝方式布置可分為:立式和臥式減速機。
2.2減速機的結構
減速機主要由殼體、軸(齒輪軸)、齒輪軸端蓋等組成。除此外在結構上,還設置了放油孔、油標尺、檢查蓋和透氣孔。普通減速機為剖分式結構,上下殼體采用螺栓聯接。
3 減速機泄漏原因分析
泰興減速機的輸人軸、輸出軸與殼體軸承端面兩個相對運動的結合面之間的密封稱為“動密封點”,減速機上下殼體端面及其它結構性聯接面的密封稱為“靜密封點”,動靜密封點的密封失效使之成為泄漏點。我們從結構上作進一步分析,就可以找到密封失效的原因。
從而為解決泄漏問題奠定基礎。
3.1動密封點在結構上處在輸人、輸出軸上,齒輪軸通過軸承所處的圓形面,再經過端蓋伸出減速機外,且軸與端蓋孔有間隙,由于密封點兩側的壓力差,飛濺的潤滑油經軸承后無法及時流回減速機下殼體,集在軸承與端蓋之間,經軸面及端蓋槽向外泄漏,所以油不能及時回流下殼體和端蓋的密封不嚴是造成動密封點泄漏的原因,又由于此處軸處于轉動狀態,使之成為難以解決的泄漏點。
3.2減速機上下殼體結合面的密封是減速機主要的靜密封點,結合面的光潔度及螺栓的緊固直接關系到結合面是否泄漏。
3.3其它軸端蓋處也是減速機的主要靜密封點,其原因包括動密封點中。
3.4檢查蓋的滲漏主要是由于結合面的光潔度及蓋鋼板薄產生變形造成。
3.5透氣的滲油主要是位置不當和通氣裝置過于簡單所影響。
3.6放油孔與油標尺一般采用螺栓聯接,螺栓螺紋付的不夠標準使此處也發生泄漏。
4、減速機密封墊的泄漏的整治
4.1動密封點的泄漏整治方法與步驟
動密封點的治漏是解決減速機泄漏的難點與要點,經過摸索,我們采取了以下有效方法解決了此問題(見圖1)。
4.1.1開導油楷
在減速機下殼體放軸承位置處,沿殼體從端蓋槽讓出一點距離(略超過軸承外側)向里方向,由淺漸深,寬度約5~左右的導油槽,這是保證回油暢通,減小密封點壓差的重要一步。
4.1.2加裝檔油環
在軸承外側制作安裝一道擋油環,擋油環外徑與軸承外徑相同,內徑大于軸承內徑,主要是擋住經軸承滾珠間隙向外噴的潤滑油。擋住的油經導油槽回到下殼體中。
4.1.3加裝甩油環
在擋油環外側制作安裝甩油環,甩油環內徑與軸承內徑相同,與軸靜配合,外徑比端蓋內徑小1~左右。若甩油環采用迷宮式甩油環,同時將端蓋加工與之相配套,則效果更佳。甩油環擋住了由軸面外滲的潤滑油,并經導油槽回到下殼體中。
4.1.4安裝骨架式油封
經前三道程序后漏油問題得到了徹底解決,油的微滲問題由骨架式油封解決。加工端蓋,在端蓋圓周安裝骨架式油封即可達到徹底解決微滲油問題。
4.2靜密封點的泄漏整治
4.2.1上下殼體端面泄漏整治
首先,測量上下殼體端面的水平與光潔度,若殼體因其它原因變形,則需要車床加工研磨,若光潔度不夠可上車床上研磨或用水砂紙打磨處理。結合面最大間隙應小于0.05mm;其次,使用密封膠使端面完全密封。最后,螺栓堅固端面。
4.2.2檢查蓋的密封處理
原檢查蓋的滲漏油,主要是由于檢查蓋的鋼板較薄產生變形而引起的,重新制作厚度大于8mm的鋼板制作檢查蓋并達到需要的光潔度即可解決這一問題。
4.2.3透氣孔的密封處理
原普通減速機透氣孔設在高速軸上方,離油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速軸上方鉆孔安裝透氣孔,此處油壓低,并采用迷宮式結構,就能達到只排油霧,消除滲油之目的。
4.2.4放油孔與油標尺螺紋聯接的密封處理
清洗干凈螺紋油跡,采用生膠帶對螺紋進行密封,效果不錯。
4.2.5其它軸端蓋的密封處理
除動密封點外,其它軸端蓋處的密封點處理,可采用加工端蓋,增加端蓋o形圈油封來解決。因這些點屬靜密封點,采用這種單一方法即可達到消除泄漏的目的。
5、結論
我們采用以上方法對三臺減速機進行了整治,治漏效果表明,此方法能徹底解決減速機泄漏油問題。本文所述減速機治漏方法對于大多數品種的減速機適用,其方法正確,能達到徹底治漏目的同時也具有推廣價值。對于個別新結構特殊結構產品,根據其結構,亦可采用其中的某些方法。