泰興減速機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠家泰強(qiáng)減速機(jī)2019年12月1日訊 大型減速機(jī)，至 2011 八鋼公司三臺(tái)燒結(jié) 機(jī)（兩臺(tái) 265m2 燒結(jié)機(jī)、一臺(tái) 430 m2 燒結(jié)機(jī)）配套的 制粒機(jī)、混合機(jī)共計(jì)使用七臺(tái)大型減速機(jī)。減速機(jī)一 旦發(fā)生的故障，會(huì)嚴(yán)重影響燒結(jié)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。

燒結(jié)使用的七臺(tái)減速機(jī)由兩個(gè)生產(chǎn)廠家制造，雖然因?yàn)? 供料能力的差異而導(dǎo)致其大小也不同, 但七臺(tái)減速機(jī)的構(gòu)造原理相同，發(fā)生的故障類型也相同，故選擇 其中 B 制粒減速機(jī)故障進(jìn)行分析。2 減速機(jī)故障原因 減 速 機(jī) 基 本 參 數(shù) ：減 速 機(jī) 型 號(hào) 為 SQAS1845-I-D×NH（四級(jí)硬齒面圓柱齒輪）；減速 機(jī) 中 心 距 1845mm；減 速 機(jī) 速 比 25.46；23232 CC/W33(雙列調(diào)心滾子軸承) 高速軸軸承。減速機(jī)如圖 1 所示。

對(duì) 2013 年至 2014 年該類減速機(jī)的故障統(tǒng)計(jì)分 析，減速機(jī)高速軸燒損故障頻率最高，造成損失最 大。其中 2014 年 2 月 27 日至 3 月 2 日，B 制粒機(jī)總 計(jì)停機(jī) 76h，共更換高速軸 6 套，軸承 12 套，直接經(jīng) 濟(jì)損失達(dá)到 35 萬元以上。后經(jīng)檢查分析，認(rèn)為故障 的原因?yàn)檩S承游隙調(diào)整不合適，造成軸承發(fā)熱抱死， 導(dǎo)致高速軸、軸承損壞。為此，針對(duì)軸承游隙測(cè)量、調(diào)整及調(diào)整值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行分析。

3 減速機(jī)軸承游隙分析 滾動(dòng)軸承的內(nèi)、外圈和滾動(dòng)體之間存在一定的 間隙，因此內(nèi)、外圈之間可以有相對(duì)位移。在無負(fù)荷 作用時(shí)，一個(gè)套圈固定不動(dòng)，另一個(gè)套圈沿軸承的徑 向和軸向從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的移動(dòng) 量，分別稱為徑向游隙和軸向游隙，如圖 2 所示。

按照軸承所處的狀態(tài)，游隙分為三種。（1）原始游隙。指滾動(dòng)軸承安裝前自由狀態(tài)時(shí)的 游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。（2）安裝游隙，也叫配合游隙。是軸承與軸及軸 承座安裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。由于過盈安裝， 或是內(nèi)圈增大，或是外圈縮小，或二者兼有之，均使 安裝游隙比原始游隙小。（3）工作游隙。滾動(dòng)軸承在工作狀態(tài)時(shí)的游隙， 工作時(shí)內(nèi)圈溫升最大，熱膨脹最大，使軸承游隙減 小；同時(shí)由于負(fù)荷的作用，滾動(dòng)體與滾道接觸處產(chǎn)生 彈性變形，使軸承游隙增大，軸承的工作游隙比安裝 游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合作用。3.1 軸承工作游隙不合適的危害 工作游隙是滾動(dòng)軸承的重要質(zhì)量指標(biāo)，也是軸 承應(yīng)用中的重要參數(shù)。在實(shí)際使用中，軸承的工作游 隙將影響到軸承中的負(fù)荷分布、振動(dòng)、噪聲、摩擦力 矩和壽命。

軸承的工作游隙不合適會(huì)對(duì)減速器造成 危害。（1）軸承的工作游隙過小。軸承的工作游隙過小，將增大軸承的摩擦力矩， 從而產(chǎn)生大量的熱，容易導(dǎo)致軸承發(fā)熱損壞。這是因 為，當(dāng)軸承的工作游隙過小時(shí)，將導(dǎo)致軸承的滾動(dòng)體 與軸承內(nèi)外圈的潤滑不良，因干摩擦產(chǎn)生大量的熱， 產(chǎn)生磨損、膠結(jié)、軸承內(nèi)外圈脹裂等現(xiàn)象，會(huì)造成軸承損壞。（2）軸承的工作游隙過大。軸承的工作游隙過大，主要由軸承的自然游隙 選用過大、軸承的壓緊力不夠引起。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的減 速機(jī)中，當(dāng)軸承的自然游隙較大時(shí)，導(dǎo)致工作游隙也 相對(duì)較大，這將造成減速機(jī)在運(yùn)行過程中振動(dòng)較大， 降低軸承的使用壽命。通過對(duì)生產(chǎn)中減速機(jī)故障分析，認(rèn)為 B 制粒機(jī) 軸承損壞是由于軸承的工作游隙過小造成的。

3.2 軸承游隙的測(cè)量 軸承游隙測(cè)量的方法主要有專用儀器測(cè)量法、 簡(jiǎn)單測(cè)量法及塞尺測(cè)量法，其中塞尺測(cè)量法在現(xiàn)場(chǎng) 使用最廣泛。塞尺測(cè)量法適用于大型和特大型圓柱滾子軸承 徑向游隙的測(cè)量，將軸承立起或平放測(cè)量，若有爭(zhēng)議 時(shí)以軸承平放時(shí)的測(cè)值為準(zhǔn)。軸承的最大徑向游隙測(cè)值和最小徑向游隙測(cè)值 的確定方法: 用塞尺片沿滾子和滾道圓周間測(cè)量時(shí)， 轉(zhuǎn)動(dòng)套圈和滾子保持架組件一周，在連續(xù)三個(gè)滾子 上能通過的塞尺片的最大厚度為最大徑向游隙測(cè) 值。在連續(xù)三個(gè)滾子上不能通過的塞尺片的最小厚 度為最小徑向游隙測(cè)值。取最大和最小徑向游隙測(cè) 值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺 測(cè)量法所測(cè)得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內(nèi) 的誤差。調(diào)心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測(cè)量法測(cè)量 時(shí)，在每列的徑向游隙值合格后，取兩列的游隙值的 算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。3.3 軸承游隙的調(diào)整 （1）軸承由向游隙的調(diào)整。如圖 3 所示。

軸承的內(nèi)圈由軸肩進(jìn)行定位，外圈由兩側(cè)的軸承壓蓋進(jìn)行預(yù)緊，軸承的軸向游隙由兩側(cè)軸承壓蓋 的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整，考慮到軸承因發(fā)熱造成游隙減 小，軸承的軸向應(yīng)留有一定的游隙，對(duì)于軸承軸向的 游隙，國家無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中，軸向游隙因過盈 裝配、帶負(fù)荷運(yùn)行等因素影響較小，故在安裝時(shí)，一 般以軸承的原始游隙為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法（見圖 4）: 在減速機(jī)不蓋上蓋的 情況下，將軸裝配安裝到位，軸承兩側(cè)壓蓋螺栓緊固 到位，然后在軸的一端軸向施加一定的壓力。該軸向 力的大小可參照軸在運(yùn)行中所承受的軸向力，然后 使用塞尺測(cè)量間隙 1 與間隙 2，測(cè)量完成后計(jì)算間 隙 1 與間隙 2 之和，并與軸承測(cè)量的原始游隙對(duì)比， 保證二者的差值在±40μm 之內(nèi)，若無法達(dá)到要求， 則可以通過增加調(diào)整墊片調(diào)整，直到達(dá)到要求為止。

（2）軸承徑向游隙的調(diào)整。軸承的徑向游隙對(duì)軸承的穩(wěn)定運(yùn)行起到至關(guān)重 要的作用，而對(duì)于軸承的徑向游隙，GB/T4604-2006 已有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此在具體應(yīng)用時(shí)，只需查表可知 軸承的徑向游隙的上下限。其具體調(diào)整方法：為了便于測(cè)量，調(diào)整前應(yīng)拆除 軸承兩側(cè)壓蓋，將軸承安裝在軸承座，蓋上上蓋，使 用力矩扳手均勻緊固軸承兩側(cè) 4 個(gè)緊固螺栓，螺栓 的預(yù)緊力可參照國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，緊固到位后，使用塞尺進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量值與查表的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比 對(duì)。

以 B 制粒機(jī)減速器軸承為例，該軸承型號(hào) 23232 CC/W33。根據(jù) GB/T4604-2006 該軸承徑向游 隙的最大值為 110μm，最小值為 75μm。通過比對(duì) 結(jié)果調(diào)整軸承游隙，若調(diào)整值小于最小值，則說明軸 承的安裝游隙太小，應(yīng)當(dāng)增大游隙，軸承安裝示意圖 （軸向）如圖 5 所示。可在軸承箱上、下接合面螺栓孔 處放入銅皮進(jìn)行調(diào)整。如果調(diào)整值大于最大值，則說 明軸承安裝游隙過大。調(diào)整的方法如圖 5 軸承安裝 示意圖（軸向）所示。在軸承箱與軸承外圈結(jié)合面放 入銅皮進(jìn)行調(diào)整，注意放銅皮時(shí)不要堵塞軸承的油 孔。以上方法一般需要多次調(diào)整，才能將軸承徑向游 隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。游隙調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，重新進(jìn) 行安裝。4 結(jié)束語 目前在八鋼公司的三臺(tái)燒結(jié)機(jī)的七臺(tái)大型減速 機(jī)關(guān)于軸承游隙的調(diào)整全部按照以上方法進(jìn)行，現(xiàn) 場(chǎng)表明效果良好。由于影響軸承游隙因素很多，關(guān)于軸承游隙的 討論及調(diào)整方法也較多。筆者在日常工作中所總結(jié) 的經(jīng)驗(yàn)，可為同行提供借鑒參考。