泰興減速機(jī)2019年3月14日訊  車橋是傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱傳遞給車橋內(nèi)的主減速器，主減速器進(jìn)一步降速增扭，帶動(dòng)差速器和連接在其兩側(cè)的半軸將動(dòng)力輸送到車輪上，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

因?yàn)榭ㄜ嚮径际钦w橋式非獨(dú)立懸掛，所以車橋成了每輛卡車不可缺少的一部分，車橋的特性直接影響了車輛的行駛性能和油耗表現(xiàn)，車橋分為四個(gè)大類：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、掛車橋。

轉(zhuǎn)向橋和掛車橋結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)椴恍枰獎(jiǎng)恿斎耄云浣Y(jié)構(gòu)基本上就是橋體加上兩個(gè)輪。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋存在于全驅(qū)特種卡車上，平時(shí)很難見(jiàn)到。所以本文主要介紹驅(qū)動(dòng)橋的種類和特性區(qū)別。

驅(qū)動(dòng)橋分為兩種，單級(jí)減速橋和輪邊減速橋(輪邊減速橋又分為普通輪邊減速橋和門式橋)下面筆者逐一介紹其特點(diǎn)。

單級(jí)減速橋

顧名思義傳動(dòng)軸傳遞到車橋的動(dòng)力，只經(jīng)過(guò)主減速器一級(jí)降速增扭所以叫單級(jí)減速橋。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主減速器由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪（俗稱角齒）和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪(俗稱盆齒)構(gòu)成，沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，易于維修，正常保養(yǎng)使用故障率也低。

同時(shí)因其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)自重也較輕，十分適合鋪裝公路上的標(biāo)載運(yùn)輸。但有利就有弊，在面對(duì)越野路面或者低速重載等惡劣工況的時(shí)候，單級(jí)減速橋就有點(diǎn)顯得力不從心了，一是扭矩放大不夠，二是橋包體積過(guò)大影響離地間隙降低了卡車的通過(guò)性，所以為了滿足重載或者越野爛路的使用需求，輪邊減速橋應(yīng)運(yùn)而生。

2.1輪邊減速橋

輪邊減速橋與單級(jí)減速橋的差異就在于，其在輪端又增加了一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu)在主減速器降速速增扭的基礎(chǔ)上繼續(xù)降速增扭，經(jīng)過(guò)兩級(jí)放大的扭矩，傳遞到車輪上已經(jīng)相當(dāng)可怕了，所以在需要超大扭矩輸出的場(chǎng)合，使用輪減橋是一種既實(shí)用，又具有性價(jià)比的方案，畢竟相比于增加液力變矩器或者更換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，輪邊減速橋增加的成本要小的多。

對(duì)于越野路況輪減橋也有離地間隙高的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠錅p速機(jī)構(gòu)分為兩部分所以橋包體積得以大幅減小，通過(guò)性更佳。當(dāng)然輪邊減速橋也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，首先復(fù)雜的結(jié)構(gòu)降低了它的傳動(dòng)效率，其次高速行駛的時(shí)候容易過(guò)熱，因?yàn)槠漭嗊厹p速器容易承擔(dān)了大部分的變速增扭任務(wù)，而高速行駛時(shí)輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生的熱量也都集中在輪端，造成其散熱條件差容易過(guò)熱。

2.2門式橋

門式橋?qū)⑤S頭從輪轂中線上移至輪轂上部，提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時(shí)通過(guò)性更強(qiáng)。為了達(dá)到軸頭上移的效果，門式橋的輪邊減速機(jī)構(gòu)由普通輪減橋的行星齒輪組變成普通齒輪組。

結(jié)語(yǔ)

車橋是卡車的重要組成部分，合適且耐用的車橋能極大的提升效率，國(guó)內(nèi)車橋企業(yè)近年來(lái)也都在進(jìn)步，發(fā)展研發(fā)出了許多好的車橋產(chǎn)品，為了讓好的產(chǎn)品最終變?yōu)楦蟮纳a(chǎn)力，用戶也應(yīng)該對(duì)各種車橋的優(yōu)缺點(diǎn)有大致的了解，知道什么產(chǎn)品適合自己的實(shí)際情況。

希望通過(guò)本文能讓對(duì)車橋結(jié)構(gòu)沒(méi)有概念的朋友，對(duì)車橋多一些了解。畢竟好產(chǎn)品加上合理的搭配，再有用戶正確的選擇，才能將技術(shù)產(chǎn)生的效益最大化。