泰興減速機2019年2月20日訊  情況：該問題主要反映在整機生產廠家的總裝廠試驗臺，該種異響的特點：響聲頻率穩定，單向有異響，反向旋轉無異響，可以通過計算低速軸的轉速和異響的頻率關系來確定異響發生的具體位置。

原因：裝配過程中出現磕碰，由于公司在試驗質量把關上存在紕漏，有極少量的齒輪箱可能會出現這樣的問題。

處理：根據分析結果仔細尋找相關齒輪齒面上的碰傷處，尋找時應將齒面上的油擦拭干凈，以免影響手感。碰傷主要存在于齒頂及齒廓兩側。

情況：該問題同樣反映在整機生產廠家的總裝廠，該種異響的特點：響聲頻率穩定，雙向旋轉均異響。

原因：齒輪加工造成的相鄰齒周節變化過大產生的異響。可以通過速比關系查找問題齒輪的齒輪檢測報告。

處理：除可取出的高速軸外現場無法處理，只能回公司進行更換返修。

情況：該問題出現在維修車間的幾率較大，盤車不動或者盤車困難，試車時發出摩擦聲。風場出現的原因一般為甩油環和端蓋干涉，伴隨著相關部位的異常發熱現象。

處理：找出干涉摩擦的部件，對零件進行返修加工或者進行緊固處理。

情況：當出現的響聲是嗡嗡聲且頻率較快、齒面檢查正常、用速比關系計算出不是齒輪的問題時，那么極有可能就是軸承出現了問題。

原因：軸承的內圈滾道或者滾子表面有凹痕會引起軸承運轉不平穩，造成異響。

處理：仔細檢查軸承滾道和滾子，發現有問題更換軸承。

情況：一對齒輪副的兩個齒輪上各有一個齒出現長條狀銹蝕痕跡，其余齒完好。

原因：齒輪箱長期停放造成齒面銹蝕，運行不平穩產生異響。

處理：該銹蝕無法徹底消除，只能先用油石拋光，再后續跟蹤。

情況：響聲出現在低速端主軸或高速端剎車盤附近，經檢查齒輪箱各部件完好仍有異響的情況，或者響聲頻率不與轉速成正比。

原因：低速端有可能是輪轂或者主軸軸承出現問題，高速段可能是聯軸器或者電機找正偏差所致。

處理：在反復查找齒輪箱確認齒輪箱沒有問題的情況下，可以判斷是其他部件出了問題，可以要求整機廠家對可能發生問題的部件進行查找。

1、風冷器自身故障

如電線短路、斷路、電機燒壞等導致風扇不運轉。

2、灰塵影響風冷器散熱

散熱片上大量的灰塵覆蓋會影響風冷器的散熱，導致潤滑油冷卻不足。

3、風冷器的接線錯誤

接線錯誤會導致風扇反轉，會導致風向相反，影響散熱。

過濾器的兩個出口分別標示了到齒輪箱或者到冷卻器，溫度較低時直接進入油分配器，溫度較高時進入冷卻器。如油管接反則高溫油不經過冷卻器冷卻，必然會產生油溫過高。將油管按正確要求安裝即可解決。

在過濾器與齒輪箱油管連接無誤的情況下，當油溫超過55℃過濾器到油分配器的管子仍有流油的情況下（判斷方法：可以摸該油管，如溫度與分配器的溫度一致或者有油流動的振動感則說明該油管有油流過），說明過濾器的溫控閥存在問題。可以像潤滑系統廠家或技術部進行咨詢，更換溫控閥。如果是英德諾曼的壓力閥問題會比較困難，需要幾方共同解決。

溢流閥作為泄壓元件，應在齒輪箱油溫低、壓力高的時候才會發生作用。目前發現有油溫高溢流閥仍然流油的情況，這樣經過冷卻的油量會減少，部分的油未經冷卻直接回齒輪箱，導致整體冷卻不足，油溫偏高。遇到油溫高、壓力低而溢流閥又開啟的情況，應及早與潤滑系統廠家聯系解決。

打開后箱觀察蓋檢查軸承的出油情況，如出油很少則說明軸承的進油量不足。出現的原因主要有四點：

1）進油孔設計太小導致進油不足；

2）箱體進油孔與進油環進油槽錯位；

3）油孔被雜質堵塞導致油量減少；

4）進油孔油路未鉆通。

根據實際情況檢查是否為以上原因，并進行相應的處理。

軸承的運轉必須保證一定的徑向游隙。當游隙過小時會導致滾子和滾道憋勁的現象，大量發熱而導致溫度上升。這種情況比較少見，可以用塞尺檢測軸承上端的徑向游隙。

齒輪噴油不足或者油孔沒有對準齒輪，會導致齒輪溫度高，繼而熱量傳導至距齒輪較近的軸承處使軸承溫度偏高。

冷卻不足的情況下油溫過高，使高速軸承溫度不能有效的卸去，導致軸承溫度過高。

油溫過低也容易造成高速軸軸承溫度過高，潤滑油在低溫的情況下粘度很大，通過進油孔的油會變得很少，而且粘度高的油液流動性很差，導熱的能力也會差很多，導致軸承溫度越來越高，造成惡性循環。

該情況主要反映在冬季以及水冷潤滑系統的齒輪箱上，例如海裝輝騰錫勒的FL2000H軸承溫度高的案例。

軸承的損壞會使滾子運行不平穩，特別是高速軸軸承轉速很高的情況下會大量發熱。

零件干涉摩擦以及盤根安裝過緊都會產生大量的摩擦熱，使軸承溫度升高。

自帶機械泵的齒輪箱如FL1500A等，經常出現齒輪箱入口壓力偏低的情況。其原因往往都是因為機械泵不能供油，原因主要有：

1、老式的機械泵泵體內無法存油，因此運轉后空氣氣壓無法沖開末端的單向閥，致使油路無法啟動。在機械泵入口端增加存油彎管可解決該問題；

2、油泵軸斷裂：

油泵軸斷裂會使泵體內的齒輪無法轉動，自然無法供油；

3、油泵軸密封圈損壞：

密封圈損壞使油泵腔體不再密封，油從密封圈缺口處直接流回齒輪箱，不能進入潤滑油路。

潤滑系統無壓力主要是：

1、電動泵油泵軸聯軸器損壞或者油泵軸斷裂，使電機不能帶動油泵齒輪轉動；

2、電機線路接反導致電機轉向錯誤或者電機自身問題不能啟動；

3、齒輪箱油過少，吸不起油；

4、機械泵不供油。

該問題是目前重齒風電公司齒輪箱極為普遍存在的問題，原因無非是潤滑油雜質過多堵塞濾芯，前期的齒輪箱由于出廠清洗不足以及盤根磨損污染潤滑油導致濾芯堵塞嚴重。

1、電動泵內油壓太大以及油中氣泡太多

在國電FLR1500G和上電FL1250兩種齒輪箱上表現尤為嚴重。

在高壓以及油中氣泡的影響下，電動泵運轉發出很大的噪音。在特殊的情況下調節潤滑系統的溢流閥來降低泵的壓力，可以有效的解決這個問題，但是調節溢流閥壓力必須是在公司領導同意的情況下才可操作。

2、電動泵到齒輪箱排氣管堵塞，造成過濾器氣壓高及氣泡混亂；

3、齒輪箱透氣帽堵塞，齒輪箱內氣壓過高；

4、過濾器壓差過大；

5、齒輪箱內油位太低，吸油口吸入了氣泡。

1、點蝕

(表面裂紋擴張、磨粒、剝落)齒輪工作時，在齒面嚙合處，由于循環交變應力長期作用，當應力峰值超過材料的接觸疲勞極限，經過一定應力循環次數后，先在節線附近的齒輪表面產生細微的疲勞裂紋。隨著裂紋的擴展，將導致小塊金屬剝落，產生齒面點蝕.點蝕是由于接觸面上金屬疲勞而形成細小的疲勞裂紋，裂紋的擴展造成的金屬剝落現象。

2、膠合

膠合：局部升溫+重載、潤滑不夠、油變質

3、剝落

4、壓傷

四點角接觸軸承的滾子和滾道的磨損會使滾子和內滾道的間隙加大，從而使高速軸產生串動。

角接觸軸承的外圈是由銷子進行定位，當銷子過短或者銷子斷裂都會使外圈無法軸向固定而發生旋轉，使軸承外圈和調整墊、端蓋等發生相對滑動摩擦，致使端面磨損加大軸向間隙，出現高速軸的串動現象。

這是高速軸串動出現最多的原因。圓螺母鎖定螺釘松脫或斷裂會使螺母無法鎖定，在四點角接觸軸承的軸向沖擊下向電機方向松動，致使軸承兩半內圈間隙越來越大。軸承內圈的串動往往導致了齒輪軸軸頸的磨損，因此這種情況下高速軸一般都報廢更換。

高速軸在裝配時圓螺母本身就沒有安裝到位，圓螺母與軸承內圈存在很大的間隙，致使圓螺母未能起到定位作用。

1、高速軸軸承外圈的軸向間隙太大；

2、高速軸承內圈的軸向間隙太大；（主要反映在750、850系列用彈性擋圈固定軸承的齒輪箱上）